શ્રેણી: ડ્રિલ બિટ્સ કેમ નિષ્ફળ જાય છે | કલમ ૧૫
કીવર્ડ્સ: ડ્રિલિંગ સ્ટેનલેસ સ્ટીલ, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ શા માટે ડ્રિલ કરવું મુશ્કેલ છે, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ વર્ક હાર્ડનિંગ, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ માટે ડ્રિલ બીટ 304 316, M35 કોબાલ્ટ HSS ડ્રિલ બીટ, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ચિપ બ્રેકિંગ, ઓછી થર્મલ વાહકતા સ્ટેનલેસ સ્ટીલ, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ બિલ્ટ-અપ એજ, 135 સ્પ્લિટ પોઈન્ટ સ્ટેનલેસ સ્ટીલ, લાલ કઠિનતા ડ્રિલ બીટ, વર્ક હાર્ડનિંગ ડ્રિલ નિષ્ફળતા, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ડ્રિલિંગ RPM ફીડ
દુકાનના ફ્લોર પર 304 અથવા 316 સ્ટેનલેસ ડ્રિલ કરનાર કોઈપણ વ્યક્તિને પૂછો કે સમસ્યા શું છે, અને તમને વિજ્ઞાન સમજાય તે પહેલાં તમને એ જ શબ્દ મળશે: સ્ટીકી. ડ્રીલ ફક્ત પ્રતિકાર કરતી નથી - તમે જેટલા લાંબા સમય સુધી છિદ્રમાં રહો છો તેટલું તેને દબાણ કરવું મુશ્કેલ બને છે. તે વર્ણન સચોટ છે. તે પણ અપૂર્ણ છે.
સ્ટેનલેસ સ્ટીલને ડ્રિલ કરવું મુશ્કેલ નથી કારણ કે તે કઠણ છે. તેની એનિલ કરેલી સ્થિતિમાં, 304 અને 316 જેવા સામાન્ય ગ્રેડ ઘણીવાર કઠણ ટૂલ સ્ટીલ કરતા નરમ હોય છે. સ્ટેનલેસને અલગ બનાવતી બાબત એ છે કે તેને ડ્રિલ કરવાથી એક જ સમયે ચાર અલગ યાંત્રિક વર્તણૂકો શરૂ થાય છે, અને દરેક અન્ય ત્રણને વધુ ખરાબ બનાવે છે. તે લૂપને સમજવું - ફક્ત "સ્ટેનલેસ અઘરું છે" એ જાણવું નહીં - તે ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયાને અલગ પાડે છે જે કામ કરે છે જે બીટ્સ ખાય છે તેનાથી અલગ કરે છે.
તે કઠિનતાની સમસ્યા નથી
જો ફક્ત કઠિનતા જ સમસ્યાનું કારણ બને, તો કઠણ ડ્રિલ બીટ તેને ઠીક કરી શકે છે. વ્યવહારમાં, ઘણી દુકાનો કઠણ બીટમાં અપગ્રેડ થાય છે અને હજુ પણ તે જ સંખ્યામાં છિદ્રોમાં બળી જાય છે. કારણ કે નીચે આપેલા ચાર મિકેનિઝમ્સ એક સમયે એક કાર્ય કરતા નથી - તેઓ એકબીજાને લૂપમાં ફીડ કરે છે, અને લૂપ એ છે જે ખરેખર કવાયતનો નાશ કરે છે.
● નરમાઈ અને નબળી ચિપ બ્રેકિંગ - સામગ્રી સાફ રીતે કાપવામાં આવતી નથી.
● ઓછી થર્મલ વાહકતા — ઉત્પન્ન થતી ગરમી ક્યાંય જતી નથી
● સખત બનાવવાનું કામ કરો - જ્યાં તમે તેને કાપવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છો ત્યાં સપાટી સખત થઈ જાય છે.
● કટીંગ એજ પર ગરમીનું કેન્દ્રીકરણ - ડ્રીલ વર્કપીસ શોષી ન શકે તેવી સજા ભોગવે છે
આ દરેક ઓસ્ટેનિટિક સ્ટેનલેસનો એક જાણીતો ગુણધર્મ છે. ખરીદદારો ખરેખર જે નિષ્ફળતાનો અનુભવ કરે છે તે એ છે કે જ્યારે ચારેય એકસાથે ચાલી રહ્યા હોય ત્યારે શું થાય છે.
સ્ટેનલેસ શા માટે "સ્ટીકી" લાગે છે - ડક્ટિલિટી અને નબળી ચિપ બ્રેકિંગ
૩૦૪ અને ૩૧૬ કાર્બન સ્ટીલ કરતાં વધુ નરમ છે, જેનો અર્થ એ થાય કે સામગ્રી વિકૃત થઈને ટૂંકી ચિપમાં કાપવાને બદલે કટીંગ એજની આગળ ખેંચાય છે. પરિણામે, હળવા સ્ટીલમાં મળતા નાના તૂટેલા ટુકડાઓને બદલે લાંબી, સતત, સર્પાકાર ચિપ બને છે.
સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ફેબ્રિકેશન સંદર્ભો ઓસ્ટેનિટિક ગ્રેડનું વર્ણન બરાબર આ શબ્દોમાં કરે છે - મશીનિંગ દરમિયાન "ઉચ્ચ કાર્ય સખ્તાઇ દર અને નબળી ચિપ તોડવાની ગુણધર્મો" ધરાવતા.
સ્ત્રોત: સામાન્ય સ્ટેનલેસ સ્ટીલ મશીનિંગ સંદર્ભ સાહિત્ય (ફેબ્રિકેશન ઉદ્યોગ તકનીકી માર્ગદર્શન).
લાંબા સર્પાકાર ચિપ્સ ફક્ત અવ્યવસ્થિત દેખાતા નથી. તે ડ્રિલ બોડીની આસપાસ લપેટાય છે, વાંસળીમાં પેક થાય છે, અને ખરાબ કિસ્સાઓમાં ટૂલને સીધો જામ કરે છે. પેક્ડ વાંસળી છિદ્રમાંથી ચિપ્સ - અથવા ગરમી - બહાર લઈ જઈ શકતી નથી, જે સમસ્યાને સીધા આગળના ભાગમાં ધકેલી દે છે.
એવી ગરમી જેનો કોઈ રસ્તો નથી
સ્ટેનલેસ સ્ટીલની થર્મલ વાહકતા કાર્બન સ્ટીલના લગભગ ત્રીજા ભાગની છે - સામાન્ય રીતે 15-30 W/m·K ની રેન્જમાં હોય છે જ્યારે સામાન્ય કાર્બન સ્ટીલ માટે 30–60 W/m·K હોય છે. વ્યવહારમાં, તેનો અર્થ એ છે કે કટીંગ એજ પર ઉત્પન્ન થતી ગરમી આસપાસના વર્કપીસમાં તે રીતે વિખેરાઈ જતી નથી જે રીતે તે હળવા સ્ટીલમાં થાય છે. તે બરાબર ત્યાં કેન્દ્રિત રહે છે જ્યાં ડ્રીલ સૌથી વધુ કામ કરી રહી છે.
સામાન્ય રીતે, કાપવાની ગરમીનો સારો હિસ્સો ચિપ સાથે જાય છે. પરંતુ આપણે હમણાં જે ચિપનું વર્ણન કર્યું છે - લાંબી, તારવાળી, વાંસળીમાં પેક કરેલી - તે પણ છિદ્રને અસરકારક રીતે સાફ કરી રહી નથી. ચિપ સાથે ઓછી ગરમી બહાર નીકળે છે, અને જે બાકી રહે છે તે સાધન અને તાજી કાપેલી સપાટી દ્વારા શોષાય છે. તે નબળી ચિપ ખાલી કરાવવા અને ધારના તાપમાન વચ્ચેની સીધી કડી છે: તે બે અલગ સમસ્યાઓ નથી, તે એક સમસ્યા છે જે પોતે જ જટિલ બને છે.
વર્ક કઠણકરણ — જ્યારે છિદ્ર પાછું લડે છે
આ સામાન્ય રીતે ડ્રિલ બીટને મારી નાખે છે, અને તે ઉપર વર્ણવેલ ગરમીનું સીધું પરિણામ છે. જ્યારે કટીંગ એજ કાપવાને બદલે ઘસવામાં આવે છે - ખૂબ ઓછી ફીડ, ખૂબ ઝડપ, અથવા છિદ્ર વચ્ચે ખચકાટનો ક્ષણ - ઘર્ષણ અને દબાણ ઠંડુ થાય છે - સપાટીના પાતળા સ્તરને બનાવે છે. તે સ્તર મજબૂત બને છે. સ્ટેનલેસમાં, અસરગ્રસ્ત ઝોન આશરે 40-50 HRC સુધી પહોંચી શકે છે, જે ડ્રિલ બીટને કાપવા માટે ઘણીવાર ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે તેના કરતા વધુ સખત હોય છે.
ફાંદો: એકવાર સામગ્રીનો એક રિંગ સખત થઈ જાય, પછીના ક્રાંતિમાં ડ્રિલને તેમાં વધુ મુશ્કેલ સમય લાગે છે, જેના કારણે વધુ ઘર્ષણ થાય છે, જે સપાટીને વધુ સખત બનાવે છે. તે સ્વ-મજબૂત છે - અને તે ડ્રિલ સાફ રીતે કાપવાનું બંધ કરે છે તે ક્ષણથી શરૂ થાય છે.
આ જ કારણ છે કે સ્ટેનલેસ માટેનો સ્ટાન્ડર્ડ શોપ-ફ્લોર નિયમ સંપૂર્ણ છે: સ્પિન્ડલ ફેરવતી વખતે ક્યારેય ફીડિંગ બંધ કરશો નહીં. એક કે બે સેકન્ડનો થોભો, જેમાં બીટ હજુ પણ સામગ્રીના સંપર્કમાં ફરતો રહે છે, તે ઘણીવાર તે જગ્યાને સખત બનાવવા માટે પૂરતો હોય છે જે તે જ ડ્રીલ પછી કાપી શકે છે.
ચાર પરિબળો કેવી રીતે સંયોજન કરે છે
સાંકળ તરીકે ગોઠવાયેલ, નિષ્ફળતા ક્રમ આના જેવો દેખાય છે:
ડ્રિલ બીટ પોતે ક્યાં આવે છે
ઉપરોક્ત બધી બાબતોને ધ્યાનમાં રાખીને, "વધુ કઠિન" ડ્રિલ બીટ મેળવવાનું અને સમસ્યા હલ થઈ ગઈ છે એમ માની લેવાનું લલચાવનારું છે. તે ખોટું ફ્રેમિંગ છે. સ્ટેનલેસમાં M35 કોબાલ્ટ HSS પ્રમાણભૂત M2 HSS કરતાં વધુ સારું પ્રદર્શન કરે છે તેનું કારણ એ નથી કે M35 ફક્ત કઠિન છે - તે એ છે કે M35 ઊંચા તાપમાને તેની કઠિનતા અને કાપવાની ક્ષમતા જાળવી રાખે છે. M2 HSS આશરે 400°C પર તેની ધારની કઠિનતા ગુમાવવાનું શરૂ કરે છે; M35 નું કોબાલ્ટ સામગ્રી તે લાલ-કઠિનતા થ્રેશોલ્ડને લગભગ 600°C સુધી ધકેલી દે છે.
સ્ટેનલેસ ડ્રિલિંગમાં મુખ્ય સમસ્યા ગરમી છે જેને ક્યાંય જવાનું નથી, તેથી એક ડ્રિલ ગ્રેડ જે ઊંચા તાપમાને તેની અત્યાધુનિક ધાર જાળવી રાખે છે તે વાસ્તવિક પદ્ધતિને સંબોધિત કરે છે - ફક્ત સામાન્ય રીતે ઘસારોનો પ્રતિકાર જ નહીં. ક્રમ સ્પષ્ટપણે કહેવા યોગ્ય છે:
સ્ટેનલેસ કેન્દ્રિત ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે → અત્યાધુનિક તાપમાન વધે છે → માનક HSS કઠિનતા ગુમાવે છે અને ઝડપથી નીરસ થાય છે → કાપવાને બદલે નીરસ ધાર ઘસવામાં આવે છે → રબિંગ ડ્રાઇવ્સ કાર્ય સખત બનાવે છે → વધુ ગરમી → નિષ્ફળતા. M35 કોબાલ્ટ આ લૂપને "એજ કઠિનતા ગુમાવે છે" પગલા પર વિક્ષેપિત કરે છે - કાર્ય-સખ્તાઇના પગલા પર નહીં, અને RPM/ફીડ પગલા પર નહીં.
બિંદુ ભૂમિતિ એ જ કારણોસર મહત્વપૂર્ણ છે, એક અલગ ખૂણાથી. 135° વિભાજીત બિંદુ (આ શ્રેણીના ભૂમિતિ ક્લસ્ટરમાં આવરી લેવામાં આવે છે) છિદ્રની શરૂઆતમાં સ્કેટિંગ અને ચાલવાનું ઘટાડે છે, જે બારી જ્યાં બીટ ઘસવામાં આવી રહી છે તેને સાફ રીતે કાપવાને બદલે ટૂંકી કરે છે. પ્રવેશ સમયે ઓછી સ્કેટિંગનો અર્થ એ છે કે છિદ્ર શરૂ થાય તે પહેલાં કાર્ય સખત થવાની ઓછી તક મળે છે.
આમાંથી કોઈ પણ યોગ્ય પ્રક્રિયાને બદલી શકતું નથી. યોગ્ય રીતે ગ્રેડ કરેલ M35 કોબાલ્ટ બીટ ખોટા RPM પર ચાલે છે, કોઈ ફીડ પ્રેશર વિના, અથવા ડાઇવ મિડ-હોલ સાથે, હજુ પણ સામગ્રીને સખત બનાવશે અને નિષ્ફળ જશે - પ્રમાણભૂત HSS બીટ કરતા થોડું મોડું. ડ્રિલ ગ્રેડ છત વધારે છે; તે તેની નીચે ખરાબ પરિમાણોને ઠીક કરતું નથી.
જ્યારે તમે સ્ટેનલેસ કામ માટે ડ્રિલ બિટ્સ સોર્સ કરી રહ્યા હોવ ત્યારે આનો શું અર્થ થાય છે
જો સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ડ્રિલિંગ તમારી પ્રોડક્ટ લાઇન અથવા તમારા ગ્રાહકોની અરજીઓનો વારંવાર ભાગ હોય, તો ઓર્ડર આપતા પહેલા થોડા પ્રશ્નો પૂછવા યોગ્ય છે:
● શું ગ્રેડ ખરેખર M35 કે M42 કોબાલ્ટ છે - જે કોબાલ્ટની સામગ્રી દ્વારા પુષ્ટિ થયેલ છે, ફક્ત પેકેજિંગ પર "સ્ટેનલેસ સ્ટીલ માટે" લેબલ દ્વારા નહીં?
● શું બિંદુ ભૂમિતિમાં ૧૩૫° વિભાજન બિંદુનો સમાવેશ થાય છે, કે હળવા સ્ટીલ માટે બનાવાયેલ પ્રમાણભૂત ૧૧૮° શંકુ આકારનો બિંદુ?
● શું સ્ટેનલેસ માટે ભલામણ કરાયેલા RPM/ફીડ મૂલ્યો ખરેખર અંતિમ વપરાશકર્તાને જણાવવામાં આવે છે, અથવા તેમના અનુમાન માટે છોડી દેવામાં આવે છે?
● શું શીતક અથવા કટીંગ તેલ ભલામણ કરેલ પ્રક્રિયામાં શામેલ છે, અથવા ચૂપચાપ ધારવામાં આવે છે?
આમાંના કોઈપણ પ્રશ્નનો સાર્વત્રિક સાચો જવાબ નથી - તે સ્ટેનલેસ સ્ટીલના ગ્રેડ, છિદ્રની ઊંડાઈ અને સાધનો પર આધાર રાખે છે. પરંતુ જે સપ્લાયર તમારી સાથે તેમાંથી પસાર થઈ શકે છે તે સામાન્ય રીતે નિષ્ફળતા મોડને સમજવામાં એવા સપ્લાયર કરતાં વધુ આગળ હોય છે જે ફક્ત વધુ મુશ્કેલ ઉત્પાદન નામ આપે છે.
આ શ્રેણી વિશે
ડ્રિલ બિટ્સ કેમ નિષ્ફળ જાય છે તે અમારી પ્રોડક્શન ટીમ દ્વારા લખાયેલી એક ટેકનિકલ શ્રેણી છે. દરેક લેખ ડ્રિલ બિટ કામગીરીમાં એક ચોક્કસ પરિબળ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે - કાચા માલથી લઈને પેકેજિંગ સુધી. ધ્યેય સરળ છે: ખરીદદારોને તેઓ ખરેખર શું ખરીદી રહ્યા છે અને કયા પ્રશ્નો પૂછવા તે સમજવામાં મદદ કરે છે.
પોસ્ટ સમય: સપ્ટેમ્બર-૧૭-૨૦૨૬